Warum Taunus?

Ein Taunus Turnier L (1300 ccm, 55 PS) Bj. 75 in Spanischrot, gekauft bei km-Stand 120.000 machte den Anfang und setzte den Taunus-Virus ins Blut.
O-Ton des Vorbesitzers: "Der Wagen ist verbraucht, der muss weg."

Das der Wagen keinesfalls verbraucht war beweist die Tatsache, das er es vollbesetzt und bis unters Dach mit Sack und Pack und Campingzeug beladen mehrmals ueber die RN 10 bis nach Suedfrankreich geschafft hat (und zurueck natuerlich auch), suedlichster erreichter Punkt: Biarritz.
Anlaesslich der 200.000 km (erste Maschine) gabs einen Piccolo in den Kuehler und mit 214.000 km hab ich ihn dann schweren Herzens weiterverkauft fuer 250 DM, denn der Gammel war ziemlich fortgeschritten und den TUV haette er nicht mehr geschafft weil der Vorderwagen nach einem Auffahrunfall vom stahlbauschlossernden Bruder und seinem Kumpel nach Art einer Ming-Vase zusammengepuzzled worden war ("Wenn Kotfluegelschrott zur Spritzwand wird").

Der Taunus Turnier 1,6 GL (1600 ccm, 72 PS) Bj. 82 in cordoba-beige (exakt der Betonfarbton der Transitstrecke nach Westberlin!) bot anschliessend zwar mehr Fahrkomfort, aber weniger Authentizitaet und gab bei 195.000 leider den Geist auf. Immerhin schrubbte er davor ein Vierteljahr mit viel zu wenig Oel die Autobahn entlang ...

Mehr Coolness bot dann aber der hellgruene (= igitt) 1,6 GL Bj. 82 mit zwei fetten Tueren (eindeutiger Sieger beim Tuersoundvergleich mit einem US-Cadillac aus den 70ern!). Stahlfelgen mattschwarz angepinselt und ordentliche Lautsprecher in der Hutablage!
Zuverlaessig sowieso: Nach einem Feuer im Motorraum und Schaumloeschung durch einen Tankwart sprang die Karre natuerlich sofort wieder an (nichts anderes hatte ich erwartet) und mit neuen unverschmorten Zuendkabeln ausgestattet gings noch lange und cool weiter.

Leider hat Ford nie wieder solche schoenen und stabilen Autos gebaut. Das ist schade.

Und deshalb gilt auch weiterhin der Ruf: "Let the Taunus roll!" (Ford Taunus is bigger than all of us!)